Wedloop na oorwinning: Die Krämer GP2-890RR slaan 'n verstommende op die baan
Dames en here, begin julle enjins vir 'n wilde rit. Die Duitse motorfietsvervaardiger, Krämer Motorcycles, het die vinnige baan getref met sy nuutste sportfietswonder, die GP2-890RR. Beperk tot slegs 125 gegraveerde eenhede wêreldwyd, hierdie baanspesialis van £35 990 is nie net 'n nuwe model nie - dit is 'n selfgeldende stelling in die wedrenwêreld, wat daarop gemik is om die boonste podiumplekke te behaal.
Bekend daarvoor dat hy konsekwent Britse GP2-renklasse uitdaag, maak Krämer die voorloper met hierdie nuwe model, nou gewapen met die nuutste elektronika, 'n verbeterde topspoed en 'n ambisie wat so vurig is soos die tweesilinders wat dit aandryf.
Die hart van hierdie dier is 'n opgeknapte 889cc parallelle tweelingenjin van KTM 890 Duke, wat nou 'n yslike 136.1bhp teen 10 100 rpm en 74lbft se wringkrag teen 8200 rpm dra. Die kragversterking is te danke aan 'n reeks hoëgraadse opgraderings, soos Pankl-titaniumstange, hoëdruksuiers en titaniumkleppe, tesame met 'n nuwe nokas en 'n onbeperkte renuitlaatstelsel.
Om hierdie woedende hart aan die pomp te hou, is 'n gevormde plastiekbrandstoftenk, wat slim verdubbel as die fiets se agterkant. Dit dra 16 liter brandstof en, ontwerp vir optimale gewigverspreiding, handhaaf die fiets se balans selfs as die brandstof tydens die hitte van 'n wedren opraak.
Die genialiteit van die 890RR is egter nie net onder die enjinkap nie. Die fiets spog met 'n indrukwekkende reeks maer-sensitiewe elektronika wat deur 'n ses-as IMU ondersteun word, insluitend vastrapbeheer en wielbeheer. Dit word alles gekoördineer via 'n Mectronik ECU en 'n wyeband suurstofsensor, wat die beste moontlike verbranding onder intydse wedrentoestande verseker.
Die kajuit is nie minder indrukwekkend nie, met 'n AiM volkleur TFT-streep wat dien as 'n datalogger, kompleet met GPS-rondtetydsberekening en 'n databasis van stroombaankaarte.
Omhul in 'n staal traliewerk raam, bied die 890RR verstelbare swaaiarmhoek, stuurkophoek, sitplekhoogte en meer, om pasgemaakte ergonomie te lewer vir verminderde moegheid tydens lang, uitmergelende wedrenne. Voeg Brembo Stylema-remklauwers, gesmede aluminium Dymag UP7X-wiele en WP Apex Pro-vering by, en jy het 'n spoedster wat ontwerp is vir absolute prestasie op die baan.
'n Nuut ontwerpte bakwerk wat die ram-lug-effek in die lugkas verder verskuif, wat lei tot 'n 9% toename in aerodinamika teenoor sy voorganger, die GP2-890R-model, en die topspoed met 'n merkwaardige 9mph verhoog.
Onder die enjinkap is daar 'n oorvloed van bykomende enjinverbeterings, soos CNC-gemasjineerde silinderkoppoorte, 48 mm smoorliggame en 'n opgeknapte ram-lugstelsel. Dit word gehuisves binne 'n chromoly staal-trawerkraam, wat beide styfheid en styfheid verhoog en die fiets in staat stel om 'n rengewig van slegs 142 kg te slaan.
Om 'n nuwe hoofstuk in sy reis te merk, sal die GP2-890RR die eerste fiets wees wat uit Krämer se nuwe Duitse aanleg in Burghausen uitrol, 'n ruimte van 43 000 vierkante voet wat driedubbel so groot is as hul vorige eenheid.
Diehard-renjaers en baandag-entoesiaste kan hul enjins in September 2023 begin, met die nuwe spoedkoning wat in 'n treffende 'Brno Blue' mat verfafwerking debuteer. Span vas en maak gereed om te jaag—Krämer se GP2-890RR is hier om die wêreld te storm te neem.
'n Verandering van pas: Alex Rins skuif ratte na Yamaha vir 2024 MotoGP-seisoen
Berei voor vir 'n opwindende opskudding op die MotoGP-rooster: Alex Rins ruil in sy Honda-leer vir die renblou van Yamaha in 2024. As hy LCR Honda aan die einde van die 2023 MotoGP-seisoen verlaat, sal Rins saam met Fabio Quartararo werk en Franco vervang. Morbidelli, wat vroeër bevestig is dat hy Yamaha verlaat.
Daar word gerugte dat Morbidelli se volgende pitstop Ducati in 2024 sal wees, en daar is 'n kans dat hy by sy mentor Valentino Rossi se span, Mooney VR46 Racing, sal aansluit.
Rins se vertrek van LCR Honda kom ná 'n uitdagende seisoen op die RC213V, waarop hy gespring het ná Suzuki se verrassende uittrede uit die kampioenskap. Ondanks hierdie taai veldtog het Rins sy merk gemaak deur vroeër vanjaar die COTA te oorheers en sy tweede oorwinning by die Texan-baan te vier.
Rins se reis het egter 'n spoedhobbel getref. Nadat hy 'n gebreekte tibia en fibula tydens 'n naelloop-ongeluk by Mugello opgedoen het, is hy vir twee rondtes langs die kantlyn en sal hy die komende Britse Grand Prix op Silverstone misloop. Iker Lecuona sal sy skoene vol staan.
Yamaha het Rins hartlik verwelkom, met Lin Jarvis, Besturende Direkteur, Yamaha Motor Racing, wat opgewondenheid oor die nuwe samewerking uitspreek. Jarvis beskou Rins as 'n gesoute MotoGP-ryer met 'n natuurlike talent en 'n benydenswaardige rekord, en verwag dat hy vinnig by die YZR-M1 sal aanpas. Die vertroue is groot dat Rins in die 2024-seisoen ten volle van sy besering sal herstel en topspoed sal behaal.
Sy paring met Quartararo word ook gesien as 'n geleentheid om die algehele prestasie van die Monster Energy Yamaha MotoGP-span te versterk.
Rins is dalk nie die enigste ruiter wat 'n verandering van natuurskoon na die 2023-seisoen oorweeg nie. Joan Mir, Rins se voormalige Suzuki-spanmaat nou by Repsol Honda, beleef ook 'n uitdagende seisoen en sit met 'n handbesering.
Intussen is Marc Marquez se toekoms in onsekerheid bedek, al het hy 'n kontrak met HRC vir 2024. Marquez het ook hierdie seisoen sy billike deel van proewe gehad, en het vyf rondes weens 'n besering misgeloop en 'n reeks ongelukke gely.
Vir nou is alle oë op Silverstone hierdie naweek, terwyl Marquez sy terugkeer maak, en aanhangers wag op meer nuus van die steeds ontwikkelende MotoGP-kampterrein. Bly ingeskakel, wedren-entoesiaste—dit is 'n baan wat vinnig verander.
Ducati Streetfighter V4 SP2 (2023 - aan) - 'n Opwindende rit
Die Ducati Streetfighter V4 SP2, wat nou op die pad van die '22 spesiale uitgawe Streetfighter V4 SP volg, is die nuutste supernaakte motorfiets uit Ducati se sterrereeks. Gebaseer op die herverbeelde 2023 Streetfighter V4 S, spog die SP2-variant met 'n menigte indrukwekkende opgraderings, ontwerp om baanwerkverrigting te verbeter en sy aggressiewe voorkoms te versterk.
Ten spyte van sy hoë prysetiket van £30,595, 'n stewige £7700 meer as die V4 S, is die Ducati Streetfighter V4 SP2 ongetwyfeld 'n gesig om te aanskou. Die V4 SP2 bied 'n effense prestasieverhoging as gevolg van verbeterings soos 'n voortreflike vering, ligter wiele en 'n droë koppelaar, en ontlok 'n emosionele reaksie wat die prys meer as regverdig. Dit is die gevoel wat jy kry wanneer jy jou motorhuisdeur oopswaai en sien hoe dit na jou terugstaar wat dit werklik elke sent werd maak.
Die 2023 V4 S was reeds hoogs geëer vir sy skerp hantering, maar die V4 SP2 neem dit 'n stap verder met 'n meer baan-gefokusde opstelling. Die kombinasie van wye stawe, 'n stywe superfiets-onderstel, semi-aktiewe Öhlins-vering, en 'n ruimer ryposisie vir '23 dra alles by om vinnige rondtes moeiteloos haalbaar te laat voel. Die taak word verder vereenvoudig deur die SP2 se gesplete vyfspeek-koolstofveselwiele, wat makliker kant-tot-kant beweging, verbeterde baanoppervlakspoor en skerper rem- en versnellingsverrigting moontlik maak.
Die krag van die Ducati Streetfighter V4 SP2 is dieselfde 205bhp, 1103cc V4-motor as die V4 S, maar met verfynde enjinkartering en elektroniese ruiterhulpmiddels vir al '23 Streetfighter V4's, wat dit selfs makliker maak om te ry. Dit is egter steeds blitsvinnig, so dit is 'n moet om styf vas te hou met volle gas.
Wat bougehalte betref, stel die Ducati Streetfighter V4 SP2 nie teleur nie. Die uitstekende bougehalte, tesame met uitsonderlike verfafwerkings en noukeurige aandag aan detail, is presies wat jy vir die prys sou verwag. Duursaamheid behoort geen probleem te wees nie.
Wat waarde betref, is die Streetfighter V4 SP2 duurder as sy supernaakte mededingers, behalwe vir MV Agusta se ultra-eksotiese Brutale 1000RR en Rush. Dit is dalk nie twee keer so goed soos 'n Yamaha MT-10 of £7000 beter as die Streetfighter V4 S nie, maar as jy die middele het, is dit 'n uitsonderlike masjien wat beslis nie sal teleurstel nie.
Laastens, die toerusting is waar die Streetfighter V4 SP2 werklik skyn. Langs sy pantoffelkoppelaar en koolstofwiel spog die motorfiets met 'n "Wintertoets"-livery in satynswart, 'n blootgestelde geborselde aluminiumtenk, 'n gestikte V4 SP2-logo op die sitplek, en koolstofveselvlerke, voorste modderskerm en droë koppelaarbedekking. Alhoewel dit 'n genommerde masjien is, is dit nie 'n spesiale uitgawe met beperkte uitgawes nie.
Vier Baja Aragón Triumph: Beperkte uitgawe Tiger 900-reeks
Triumph vier Iván Cervantes se noemenswaardige 2022-oorwinning by die uitdagende Baja Aragón-ren met 'n nuwe spesiale uitgawe van hul Tiger 900 avontuurfietsreeks. Cervantes, 'n vyfmalige Enduro-wêreldkampioen, het die uitdagende 450 km-wedren met storms gevat en 'n verstommende een uur en ses minute voor die naaswenner geëindig. Hy het hierdie indrukwekkende prestasie behaal op 'n gewysigde Triumph Tiger 900 Rally Pro, 'n detail wat nou verewig is in die £13,995 Tiger 900 Rally Aragón en £13,695 Tiger 900 GT Aragón spesiale uitgawes.
Hierdie beperkte uitgawe-modelle sal handelaars die week van 24 Julie tref en sal slegs regdeur 2023 te koop wees. Beide weergawes vertoon nuwe kleure en afwerkingsvlakke om hulle van die standaardmodelle te onderskei.
Die Rally-uitgawe staan uit met 'n mengsel van Matt Phantom Black, Matt Graphite en Crystal White, geaksent met geel en aangevul met 'n dubbelkleur-sitplek. Die Tiger 900 GT, aan die ander kant, het 'n dinamiese Diablo Red, Matt Phantom Black en Crystal White verfwerk. Dit beskik ook oor 'n tweekleur-sitplek en enjinstawe as standaard op albei fietse. Opmerklik is dat subtiele Aragón Edition-logo's ingewikkeld in die verfwerk ingeweef is, maar die binnekant bly onaangeraak.
Cervantes se prestasie is selfs meer buitengewoon as in ag geneem word dat hy 11de geëindig het in die Scratch-klassifikasie, 'n kategorie wat ook doelgeboude 450cc tydrenmotorfietse insluit. Hierdie triomf dui op nog groter dinge wat voorlê, veral gegewe Triumph se oop planne om 'n reeks 250cc- en 450cc-motocross- en enduro-motorfietse te ontwikkel. Ons sal dalk sien dat Cervantes in 2024 terugkeer, miskien op 'n doelgeboude renjaer, met die oog op nog 'n oorwinning.
Die Ducati Panigale V4R: Die perfekte mengsel van straat- en baanprestasie
Ducati, 'n staatmaker in die motorfietswêreld, spog met 'n reputasie vir die vervaardiging van hoëprestasie-masjiene. ’n Skitterende voorbeeld hiervan is die Panigale V4R, ’n kragtige dier wat ontwerp is om die renbaan te regeer. Met 'n gesogte 5 uit 5-gradering van Motorcycle News en 'n lojale aanhang van eienaars, is die Panigale V4R 'n onverbiddelike kragbron in die wêreld van motorfietse.
Die Panigale V4R gaan nie net oor blitsige spoed en rou krag nie; dit is ook ontwerp vir die alledaagse ruiter. Deurdagte ontwerpoorwegings soos ruiterhulpmiddels en ruim diensintervalle maak hierdie dier nie net 'n resieswonder nie, maar ook 'n lewensvatbare masjien vir jou daaglikse pendel- of naweekreis. Moet nietemin nie mislei word nie. Sodra dit losgelaat is, is die Panigale V4R 'n krag om mee rekening te hou. Sy prestasie kan enige fabrieksrenjaer meeding met intense krag, ligtheid en 'n onversetlike styfheid wat die kundigheid van 'n professionele ruiter vereis om werklik te waardeer.
In 2023 het die Panigale V4R verskeie verbeterings ondergaan. Dit spog nou met meer krag, beter beheer, opgeknapte bakwerk en 'n nuwe stel vlerke, wat dit 'n selfs meer gedugte masjien maak. Met hierdie verbeterings staan die Panigale V4R as 'n ongeëwenaarde aanspraakmaker, of dit nou deur hoeke maneuvreer of 'n reguit pad afvuur.
Die Ducati Panigale V4R is gebore vir die renbaan. Sy vinnige indraai, intense krag en opwindende rit is ongeëwenaard deur enige toerfiets. Tog is dit nie 'n skrikwekkende masjien om te hanteer nie. Danksy Ducati se elektroniese verbeterings behou die Panigale V4R 'n uitstekende greep en gladde versnellerrespons, wat dit 'n plesier maak om selfs teen laer snelhede te ry.
Die kern van die Panigale V4R is sy formidabele 998cc-enjin, wat 'n 218bhp lewer wat tot 231bhp opgestoot kan word met die opsionele renstel-uitlaat. Dit maak dit die kragtigste padfietsenjin in Ducati se reeks. Die 2023-model het ligter suiers, hoër hefinlaatnokke en verskeie ander prestasieverbeterende opgraderings bekendgestel. Hierdie enjinverfyning het die kraglewering tot 'n verbysterende 234bhp verhoog wanneer dit toegerus is met die opsionele volle titanium Akrapovic-renuitlaatstelsel.