Wettlauf zum Sieg: Die Krämer GP2-890RR schlägt auf der Rennstrecke ein
Sehr geehrte Damen und Herren, starten Sie Ihre Motoren für eine wilde Fahrt. Der deutsche Motorradhersteller Krämer Motorcycles hat mit seinem neuesten Sportbike-Wunder, der GP2-890RR, die Überholspur erreicht. Limitiert auf nur 125 gravierte Einheiten weltweit, ist dieser £35.990 teure Rennstreckenspezialist nicht nur ein neues Modell – er ist eine selbstbewusste Aussage in der Rennwelt, die darauf abzielt, die obersten Podiumsplätze zu erobern.
Krämer, bekannt dafür, die britischen GP2-Rennklassen konsequent herauszufordern, erhöht mit diesem neuen Modell den Einsatz, das nun mit modernster Elektronik, einer verbesserten Höchstgeschwindigkeit und einem Ehrgeiz ausgestattet ist, der so feurig ist wie die beiden Zylinder, die es antreiben.
Das Herzstück dieses Biests ist ein überarbeiteter 889-cm³-Parallel-Twin-Motor der KTM 890 Duke, der jetzt stolze 136,1 PS bei 10.100 U/min und 74 lb-ft Drehmoment bei 8200 U/min leistet. Der Leistungsschub ist einer Reihe hochwertiger Upgrades zu verdanken, wie Pankl-Titanpleuel, hochverdichtende Kolben und Titanventile, gepaart mit einer neuen Nockenwelle und einer uneingeschränkten Rennauspuffanlage.
Das pulsierende Herz wird von einem geformten Kunststofftank versorgt, der gleichzeitig das Heck des Motorrads bildet. Er fasst 16 Liter Kraftstoff und ist für eine optimale Gewichtsverteilung konzipiert, wodurch das Gleichgewicht des Motorrads auch bei abnehmendem Kraftstoff während der Hitze eines Rennens erhalten bleibt.
Doch das Genie der 890RR steckt nicht nur unter der Haube. Das Motorrad verfügt über eine beeindruckende Suite an schräglagenabhängiger Elektronik, die von einer Sechs-Achsen-IMU unterstützt wird, einschließlich Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle. All dies wird über ein Mectronik-ECU und einen Breitband-Lambdasonde koordiniert, um die bestmögliche Verbrennung unter Echtzeit-Rennbedingungen zu gewährleisten.
Das Cockpit ist nicht weniger beeindruckend und verfügt über ein AiM-Farb-TFT-Display, das gleichzeitig als Datenlogger mit GPS-Rundenzeitmessung und einer Datenbank von Streckenkarten dient.
Eingebettet in einen Stahlgitterrohrrahmen bietet die 890RR einen einstellbaren Schwingenwinkel, Lenkkopfwinkel, Sitzhöhe und mehr, um eine individuelle Ergonomie für weniger Ermüdung bei langen, kräftezehrenden Rennen zu ermöglichen. Hinzu kommen Brembo Stylema Bremssättel, geschmiedete Aluminium Dymag UP7X Räder und WP Apex Pro Federung, und schon haben Sie einen Renner, der für absolute Performance auf der Rennstrecke ausgelegt ist.
Eine neu entwickelte Karosserie, die den Staudruckeffekt in die Airbox verbessert, führt zu einer 9%igen Verbesserung der Aerodynamik gegenüber ihrem Vorgänger, dem GP2-890R Modell, und steigert die Höchstgeschwindigkeit um bemerkenswerte 14,5 km/h.
Unter der Haube befinden sich eine Vielzahl zusätzlicher Motorverbesserungen, wie CNC-gefräste Zylinderkopfkanäle, 48-mm-Drosselklappen und ein überarbeitetes Ram-Air-System. Diese sind in einem Chrom-Molybdän-Stahlgitterrohrrahmen untergebracht, der sowohl Steifigkeit als auch Festigkeit erhöht und es dem Motorrad ermöglicht, ein Renngewicht von lediglich 142 kg zu erreichen.
Die GP2-890RR, die ein neues Kapitel in ihrer Geschichte aufschlägt, wird das erste Motorrad sein, das aus Krämers neuem deutschen Werk in Burghausen rollt, einem 4.000 Quadratmeter großen Areal, das dreimal so groß ist wie die frühere Einheit.
Hardcore-Rennfahrer und Trackday-Enthusiasten können ab September 2023 ihre Motoren starten, wenn der neue Speed King in einer auffälligen matten Lackierung im "Brno Blue" debütiert. Schnallen Sie sich an und machen Sie sich bereit für das Rennen – Krämers GP2-890RR ist bereit, die Welt im Sturm zu erobern.
Ein Tempowechsel: Alex Rins wechselt für die MotoGP-Saison 2024 zu Yamaha
Bereiten Sie sich auf eine aufregende Veränderung in der MotoGP-Startaufstellung vor: Alex Rins tauscht 2024 seine Honda-Leder gegen das Rennblau von Yamaha. Rins verlässt LCR Honda am Ende der MotoGP-Saison 2023 und wird an der Seite von Fabio Quartararo fahren, wobei er Franco Morbidelli ersetzt, dessen Abgang von Yamaha bereits früher bestätigt wurde.
Morbidellis nächster Boxenstopp wird Gerüchten zufolge 2024 Ducati sein, und es besteht die Möglichkeit, dass er sich dem Team seines Mentors Valentino Rossi, Mooney VR46 Racing, anschließt.
Rins' Abschied von LCR Honda folgt auf eine herausfordernde Saison auf der RC213V, auf die er nach Suzukis überraschendem Ausstieg aus der Meisterschaft umstieg. Trotz dieser schwierigen Kampagne setzte Rins ein Zeichen, indem er Anfang des Jahres die COTA dominierte und seinen zweiten Sieg auf der texanischen Rennstrecke feierte.
Allerdings hat Rins' Reise einen Rückschlag erlitten. Nach einem Schien- und Wadenbeinbruch bei einem Sprintrennen in Mugello fiel er zwei Runden aus und wird den bevorstehenden Großen Preis von Großbritannien in Silverstone verpassen. Sein Platz wird von World Superbike Championship-Fahrer Iker Lecuona eingenommen.
Yamaha hat Rins herzlich willkommen geheißen, wobei Lin Jarvis, Geschäftsführer von Yamaha Motor Racing, seine Begeisterung für die neue Zusammenarbeit zum Ausdruck brachte. Jarvis sieht Rins als erfahrenen MotoGP-Fahrer mit einem natürlichen Talent und einer beneidenswerten Erfolgsbilanz, der sich schnell an die YZR-M1 anpassen wird. Das Vertrauen ist groß, dass Rins sich vollständig von seiner Verletzung erholen und in der Saison 2024 Höchstgeschwindigkeiten erreichen wird.
Seine Paarung mit Quartararo wird auch als Gelegenheit gesehen, die Gesamtleistung des Monster Energy Yamaha MotoGP Teams zu stärken.
Allerdings könnte Rins nicht der einzige Fahrer sein, der nach der Saison 2023 einen Tapetenwechsel in Betracht zieht. Joan Mir, Rins' ehemaliger Suzuki-Teamkollege, jetzt bei Repsol Honda, hat ebenfalls eine herausfordernde Saison und kämpft mit einer Handverletzung.
Unterdessen ist Marc Marquez' Zukunft ungewiss, obwohl er einen Vertrag mit HRC für 2024 hat. Marquez hatte in dieser Saison ebenfalls seinen Anteil an Prüfungen, verpasste fünf Runden verletzungsbedingt und erlitt eine Reihe von Stürzen.
Vorerst sind alle Augen an diesem Wochenende auf Silverstone gerichtet, wenn Marquez sein Comeback gibt, und die Fans warten auf weitere Neuigkeiten aus dem sich ständig weiterentwickelnden MotoGP-Fahrerlager. Bleiben Sie dran, Rennsport-Enthusiasten – es ist eine sich schnell verändernde Strecke.
Ducati Streetfighter V4 SP2 (2023 - fortlaufend) - Eine aufregende Fahrt
Die Ducati Streetfighter V4 SP2, die eng dem Sondermodell Streetfighter V4 SP von '22 folgt, ist das neueste Super-Naked-Motorrad aus Ducatis hervorragendem Sortiment. Basierend auf der neu konzipierten 2023er Streetfighter V4 S, bietet die SP2-Variante eine Vielzahl beeindruckender Upgrades, die darauf abzielen, die Performance auf der Rennstrecke zu verbessern und ihr aggressives Erscheinungsbild zu unterstreichen.
Trotz ihres stolzen Preises von £30.595, ein sattes £7700 mehr als die V4 S, ist die Ducati Streetfighter V4 SP2 zweifellos ein Anblick, der begeistert. Sie bietet eine leichte Leistungssteigerung durch Verbesserungen wie eine überlegene Federung, leichtere Räder und eine Trockenkupplung, und die V4 SP2 ruft eine emotionale Reaktion hervor, die den Preis mehr als rechtfertigt. Es ist das Gefühl, das man bekommt, wenn man die Garagentür aufschwingt und sie einen anstarrt, das sie wirklich jeden Cent wert macht.
Die 2023er V4 S wurde bereits für ihr scharfes Handling hoch gelobt, aber die V4 SP2 geht noch einen Schritt weiter mit einer stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Abstimmung. Die Kombination aus breiten Lenkern, einem steifen Superbike-Fahrwerk, semi-aktiver Öhlins-Federung und einer geräumigeren Sitzposition für '23 trägt dazu bei, dass schnelle Runden mühelos erscheinen. Die Aufgabe wird durch die geteilten Fünfspeichen-Carbonräder der SP2 weiter vereinfacht, die eine leichtere Seitenbewegung, eine verbesserte Spurstabilität auf der Rennstrecke und eine schärfere Brems- und Beschleunigungsleistung ermöglichen.
Angetrieben wird die Ducati Streetfighter V4 SP2 vom gleichen 205 PS starken, 1103 cm³ großen V4-Motor wie die V4 S, jedoch mit verfeinertem Motormapping und elektronischen Fahrhilfen für alle '23 Streetfighter V4s, was sie noch einfacher zu fahren macht. Sie ist jedoch immer noch rasend schnell, daher ist es ein Muss, sich bei Vollgas festzuhalten.
Was die Verarbeitungsqualität angeht, enttäuscht die Ducati Streetfighter V4 SP2 nicht. Die exquisite Verarbeitungsqualität, zusammen mit den außergewöhnlichen Lackierungen und der akribischen Liebe zum Detail, sind genau das, was man für den Preis erwarten würde. Die Haltbarkeit sollte kein Problem sein.
Was den Wert betrifft, so ist die Streetfighter V4 SP2 teurer als ihre Super-Naked-Konkurrenten, abgesehen von MV Agustas ultra-exotischen Brutale 1000RR und Rush. Sie mag nicht doppelt so gut sein wie eine Yamaha MT-10 oder £7000 besser als die Streetfighter V4 S, aber wenn man die Mittel hat, ist sie eine außergewöhnliche Maschine, die sicherlich nicht enttäuschen wird.
Schließlich glänzt die Streetfighter V4 SP2 mit ihrer Ausstattung. Neben ihrer Anti-Hopping-Kupplung und Carbonrädern verfügt das Motorrad über eine "Winter Test"-Lackierung in Satin Black, einen freiliegenden gebürsteten Aluminiumtank, ein gesticktes V4 SP2-Logo auf dem Sitz und Carbon-Flügel, einen vorderen Kotflügel und eine Trockenkupplungsabdeckung. Obwohl es sich um eine nummerierte Maschine handelt, ist es keine limitierte Sonderedition.
Feier des Baja Aragón Triumphs: Limitierte Tiger 900 Reihe
Triumph feiert Iván Cervantes' bemerkenswerten Sieg 2022 beim anspruchsvollen Baja Aragón Rennen mit einer neuen Sonderedition seiner Tiger 900 Adventure-Bike-Reihe. Cervantes, ein fünffacher Enduro-Weltmeister, stürmte das herausfordernde 450 km lange Rennen und beendete es erstaunliche eine Stunde und sechs Minuten vor dem Zweitplatzierten. Diesen beeindruckenden Erfolg erzielte er auf einer modifizierten Triumph Tiger 900 Rally Pro, ein Detail, das nun in den £13.995 teuren Tiger 900 Rally Aragón und £13.695 teuren Tiger 900 GT Aragón Sondereditionen verewigt ist.
Diese limitierten Modelle werden in der Woche vom 24. Juli bei den Händlern erhältlich sein und nur im Laufe des Jahres 2023 zum Kauf angeboten. Beide Versionen präsentieren neue Farben und Ausstattungsniveaus, um sie von den Standardmodellen zu unterscheiden.
Die Rally-Edition zeichnet sich durch eine Mischung aus Matt Phantom Black, Matt Graphite und Crystal White aus, akzentuiert mit Gelb und ergänzt durch einen zweifarbigen Sitz. Die Tiger 900 GT hingegen trägt eine dynamische Lackierung in Diablo Red, Matt Phantom Black und Crystal White. Sie verfügt außerdem serienmäßig über einen zweifarbigen Sitz und Sturzbügel an beiden Motorrädern. Bemerkenswert ist, dass dezente Aragón Edition Logos kunstvoll in die Lackierung eingearbeitet sind, die Technik jedoch unverändert bleibt.
Cervantes' Leistung ist umso außergewöhnlicher, wenn man bedenkt, dass er in der Scratch-Klassifikation, einer Kategorie, die auch speziell gebaute 450-cm³-Rallye-Motorräder umfasst, den 11. Platz belegte. Dieser Triumph lässt noch größere Dinge erwarten, insbesondere angesichts von Triumphs offenen Plänen, eine Reihe von 250-cm³- und 450-cm³-Motocross- und Enduro-Motorrädern zu entwickeln. Wir könnten Cervantes 2024 wiedersehen, vielleicht auf einem speziell gebauten Rennmotorrad, um einen weiteren Sieg anzustreben.
Die Ducati Panigale V4R: Die perfekte Mischung aus Straßen- und Rennstreckenperformance
Ducati, eine feste Größe in der Motorradwelt, hat den Ruf, Hochleistungsmaschinen zu bauen. Ein leuchtendes Beispiel dafür ist die Panigale V4R, ein kraftvolles Biest, das darauf ausgelegt ist, die Rennstrecke zu beherrschen. Mit einer begehrten 5-von-5-Sterne-Bewertung von Motorcycle News und einer treuen Fangemeinde ist die Panigale V4R ein unerbittliches Kraftpaket in der Welt der Motorräder.
Bei der Panigale V4R geht es nicht nur um rasante Geschwindigkeiten und rohe Kraft; sie ist auch für den alltäglichen Fahrer konzipiert. Durchdachte Designüberlegungen wie Fahrerassistenzsysteme und großzügige Serviceintervalle machen dieses Biest nicht nur zu einem Rennwunder, sondern auch zu einer praktikablen Maschine für den täglichen Pendelverkehr oder den Wochenendausflug. Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen. Einmal losgelassen, ist die Panigale V4R eine ernstzunehmende Kraft. Ihre Leistung kann mit jedem Werksrennfahrer mithalten, mit intensiver Leistung, Leichtigkeit und einer unnachgiebigen Steifigkeit, die die Expertise eines professionellen Fahrers erfordert, um sie wirklich zu schätzen.
Im Jahr 2023 wurde die Panigale V4R mehrfach verbessert. Sie verfügt nun über mehr Leistung, eine bessere Kontrolle, eine überarbeitete Karosserie und einen neuen Satz Flügel, was sie zu einer noch beeindruckenderen Maschine macht. Mit diesen Verbesserungen ist die Panigale V4R ein unübertroffener Konkurrent, ob beim Manövrieren durch Kurven oder beim Raketenstart auf einer geraden Straße.
Die Ducati Panigale V4R wurde für die Rennstrecke geboren. Ihr schnelles Einlenkverhalten, ihre intensive Leistung und ihr aufregendes Fahrgefühl sind von keinem Tourenmotorrad zu übertreffen. Dennoch ist sie keine beängstigende Maschine zu handhaben. Dank Ducatis elektronischen Verbesserungen behält die Panigale V4R einen hervorragenden Grip und eine sanfte Gasannahme bei, was sie auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu einem Vergnügen macht.
Das Herzstück der Panigale V4R ist ihr beeindruckender 998-cm³-Motor, der atemberaubende 218 PS liefert, die mit der optionalen Rennsport-Auspuffanlage auf 231 PS gesteigert werden können. Damit ist sie das leistungsstärkste Straßenmotorrad in Ducatis Sortiment. Das Modell 2023 führte leichtere Kolben, Einlassnockenwellen mit höherem Hub und mehrere andere leistungssteigernde Upgrades ein. Diese Motorverfeinerung hat die Leistung auf erstaunliche 234 PS erhöht, wenn sie mit der optionalen Voll-Titan-Akrapovic-Rennsport-Auspuffanlage ausgestattet ist.